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Moteur
Kit KOMO-TEC 430 ch.
Passage au banc de puissance version d’origine. Reprogrammation moteur. Passage au banc de puissance après préparation. Basé sur l’utilisation d’un collecteur HJS-Sportkat et une poulie modifiée, ce kit comporte une boîte à air KT-Sports et un nouveau logiciel ECU-Upgrade. La boîte à air en carbone a un volume beaucoup plus important ce qui permet d'obtenir un flux d'air bien supérieur. Avec cette modification en association avec le logiciel optimisé du calculateur EX430, une nouvelle augmentation des performances de +75hp/+65Nm est possible.
Kit KOMO-TEC 460 ch.
Passage au banc de puissance version d’origine. Reprogrammation moteur. Passage au banc de puissance après préparation. Ce kit comporte un échangeur air-eau. Le refroidissement efficace de l'air de suralimentation permet d'atteindre des performances plus élevées sans compromettre la durabilité du moteur. L'objectif du kit 460 : refroidissement efficace, minimisation des pertes de pression de suralimentation et réduction du poids des composants. On gagne ainsi +105hp/+80Nm.
Kit 490 ch. Exigence Automotive & Boîte à air carbone KOMO-TEC
Passage au banc de puissance version d’origine. Reprogrammation moteur sur-mesure. Passage au banc de puissance après préparation. Nous vous proposons dans ce kit une augmentation de la puissance et du couple à hauteur de 490ch et 510Nm grâce à une reprise du kit KOMO-TEC EX460 et une cartographie sur mesure plus poussée pour obtenir une efficacité maximale et des performances accrues.
Carter d’huile cloisonné
Le carter d'huile en alliage a une conception spéciale de la valve pour empêcher le déversement de l'huile surtout dans les longues courbes et à des vitesses élevées en virage. De plus, ce carter d'huile a un volume augmenté d'environ 1 litre, ce qui assure également une meilleure stabilité de la pression d'huile.
Radiateur Triple Passe en aluminium
En utilisant un noyau en alliage spécialement conçu, on augmente le potentiel de refroidissement en ajoutant 8 rangées supplémentaires au noyau sans modifier aucune des dimensions externes. Cette mise à niveau du ventilateur est beaucoup plus légère que les ventilateurs OE encombrants, ce qui contribue à une économie de poids de 1,5 kg par rapport à la configuration d'origine.